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Oltre alle tante novità che le case ci stanno proponendo in queste ultime settimane, Suzuki propone quella che di fatto à l’erede della Sv 650 dalla quale eredità l’unità propulsiva: il noto bicilindrico a V di 90°.
La tendenza verso prodotti di fascia economica ha portato a pensare anche in casa Suzuki a mezzi meno specialistici delle Race Replica e la Gladius è di certo figlia di questa filosofia.
Le forme ricordano un modello uscito anni fa dall’estro della matita italiana: La Cagiva Raptor. La quale per altro, si proponeva come alternativa alla diffusissima Ducati Monster.
Il prezzo, che molto probabilmente si aggirerà sui 6000 euro, dovrebbe essere un arma in più per evitare lo scarso successo che ebbe la Raptor.
Se, come dicevamo prima, il motore e’ sostanzialmente quello della vecchia SV, se pur rivisitato, non altrettanto si può dire del telaio: Una struttura a tubi d’acciaio abbinata ad un forcellone anch’esso dello stesso materiale che però fanno lievitare il peso rispetto alla SV.
A volte non si capiscono certe scelte. Mi riferisco in particolare ai cerchi a 5 razze, molto piu’ belli di quelli a tre della GSX-R 1000. Su di un mezzo economico avrebbero potuto tranquillamente utilizzare i classici cerchi a 3 razze ed utilizzare i più moderni a 5 sulla loro ammiraglia.
Siccome ho visto tutti vecchietti fare i moralisti e dire di non fare le cazzate con lo scooter ho voluto pubblicare queste mie due meravigliose foto.
Son riuscito a rovinarmi il mio bel visino con una caduta a 70 km/h (forse meno) ovviamente senza casco, e sotto effetto di “qualche” birra. Riporto dei danni: abrasione sulla parte sinistra della faccia fino a dentro l’orecchio, abrasione del labbro, 2 denti rotti, 2 ginocchia demolita che mi fanno male ancora adesso e l’occhio che mi è rimasto rosso per giorni.
Quindi certe cazzate si pagano, a me è andata fin troppo bene ma è meglio non sfidare troppo la fortuna.
Finalmente stasera è stata presentata la tanto attesa ammiraglia di casa Suzuki.
Dalle prime immagini appare chiaro che la suzuki ha optato per una linea non rivoluzionaria, ma comunque gradevole. Anzi, ad onor del vero sembrerebbe la più bella tra le Giapponesi presentate fin’ora. Unica nota stonata sono gli enormi scarichi (ma questa è purtroppo una pecca comune a tutte le nuove moto grazie all’amata normativa Euro 3) e i cerchi, ancora una volta a tre razze.
Del motore si sa che è totalmente nuovo, come confermato dalle misure caratteristiche variate in funzione di una corsa più corta e conseguentemente di un alesaggio maggiore: 74.5mm x una corsa di 57.3mm contro i 73.4mm x 59.0mm dell’unità precedente.
Per quanto riguarda i dati tecnici, quali peso e potenza, la Suzuki ha deciso di tenerceli nascosti ancora per un pò.
Aspettiamo a vederla dal vivo, ma dalle prime immagini sembra bella. Speriamo in una versione con gli scarichi yoshimura che ultimamente la Suzuki propone.
E’ stata svelata ieri quella che sarà la versione da 1100 c.c. della monster di nuovo corso.
Motore a parte, che dovrebbe avere un centinaio di cavalli, le differenze che balzano all’occhio, rispetto alla versione di più piccola cilindrata, sono il nuovo forcellone monobraccio e le sospensioni.
La presentazione in “carne ed ossa” del Monsterone avverrà a novembre al salone di Milano.
Siccome Gianluca mette sempre i suoi piloti super tecnici e super titolati stavolta volevo metterne uno conosciuto più per le gran bevute che non per i titoli vinti,eccovi una piccola biografia trovata su internet:
Anthony Gobert famoso per il suo stile spettacolare ed estremamente tecnico,considerato uno dei talenti piu puri della storia del motociclismo moderno,vive la sua carriera come la sua vita,con superficialita e mancanza di professionismo,attratto piu dall alcool e dalle donne che dall allenamento e le moto. Esordisce nelmondiale per le derivate nel1994, da una wild card in australia, dove ottiene lapole positioned in gara una vittoria ed un terzo posto. La stagione successiva, in sella ad unaKawasaki, fa tutto il mondiale, chiude quarto , vincendo aLaguna Secae sul circuito di casa,Phillip Island. Nel1996, sempre sulle verdone, ottenne una doppietta a Phillip Island, e chiuse la stagione all’ottavo posto, con 3 vittorie. Nel1997passa al motomondiale,classe 500, partecipando a 9 gran premi con laSuzukiprima di venir squalificato permarijuana. Vola in america nel campionatoAMA Superbike a correre su Ducati,ma saputo che la Ducati gli preferirà Ben Bostrom per coprire il posto nel team ufficiale Ducati-Infostrada nel mondiale superbike,suo compagno di squadra,mollerà il team per andare di nuovo in 500 disputando 3 gran premi della stagione 1999 con laMuz Weber. Nel 2000torna nel mondiale Superbike con la Bimota sb8k che porta a una incredibile vittoria, sul circuito di casa di Phillip Island, Il team entra in crisi finanziaria a metà stagione lasciandolo a piedi, disputerà comunque il Gran Premio diDonington Parknella classe 500 con laModenas, e 3 gare nellaBritish Superbikecon laYamaha.Nel2001e nel2002ha corso in America nel campionato AMA, prima in Superbike poi in Supersport, con la Yamaha. Oggi corre nel campionato superbike americano.
Dopo mesi di illazioni varie, disegni più o meno realistici ed elaborazioni grafiche, sabato sera, all’Hilton di Roma, è stata svelata nelle sue forme quella che sarà l’arma per il mondiale Superbike del reparto corse di Noale.
Dati tecnici, come peso e potenza, non sono ancora noti ma è certo che saranno in linea con quanto la concorrenza propone.
L’aprilia RSV4 (così si chiamerà) ha però caratteristiche che la pongono come unica interprete nella categoria Racing Replica: Stiamo parlando della nuova unità propulsiva a 4 cilindri a V con angolo delle bancate di soli 65° per consentire un ingombro più contenuto rispetto al più classico schema a V da 90°.
Un’ultima riflessione va fatta sulla linea: E’ vero che i gusti sono personali e come tali non possono essere giudicati, ma le ultime tendenze in fatto di codoni, così come per Honda e Yamaha, mi lasciano molto perplesso.
Siamo sicuri che i designer stiano imboccando la strada migliore? Ho dei seri dubbi.
Ecco a voi le prime immagini della nuova media di casa kawasaki. Come potete notare la somiglianza con la sorella maggiore da 1000 cc è evidente.
Al momento non si hanno notizie su ciclistica e propulsore ma è facile ipotizzare un piccolo aumento di potenza per quest’ultimo. Non appena saranno comunicati i dati vi faremo sapere.
A meno di sorprese, come avvenuto in casa Yamaha, la nuova Suzuki Gsx-r 1000 dovrebbe essere presentata durante il prossimo salone di Monaco, o al limite a quello di Milano a novembre.
Quella che vedete in foto altro non è che un ipotesi graficamente elaborata dalla rivista Motociclismo Espana.
Visti i precedenti in materia di anteprima dei nuovi modelli, è quasi certo che la nuova maxy di casa Suzuki non sarà così.
Da anni ormai siamo abituati a vedere disegni più o meno fantasiosi sui nuovi modelli, salvo poi essere clamorosamente smentiti nel momento della presentazione ufficiale.
Tutto sommato, se fosse veramente così, non sarebbe poi male. Certamente molto meglio della nuova R1 che tanto sta facendo discutere gli appassionati.
Per la gioia di tutti e soprattutto di Roby finalmente posso annucciarvi la mia nuova carriera da scrittore e autore su questo Blog. Finalmente posso vendicarmi anch’io di tutte le bastardate che scrive su di me e il povero Max quell’infame di Gianluca.
Siccome è il primo post che faccio non so come uscirà quindi siate clementi con i commenti.
Ritorna negli states il circus iridato. A poche settimane dall’evento di Laguna Seca, rieccoci di ritorno nel continente americano.
Questa volta faranno parte del gioco anche le classe minori. Quindi i motori due tempi tornano sul suolo a stelle e strisce dopo 14 anni. E’ infatti il 1994 l’ultimo anno dove una moto a due tempi del campionato del mondo ha gareggiato. Era il gp usa a Laguna seca del 94 appunto.
Il circuito è ricavato all’interno del famoso ovale dove si corre la mitica 500 miglia, opportunamente modificato con varianti e curve per renderlo idoneo anche alle due ruote. Dai primi test è emerso che si tratta di un circuito con qualche problemino a livello di sicurezze (vedi muretti)e con un bel rettilineo dove la Ducati potrebbe approfittarne.
Eccovi la scheda tecnica della nuova r1 mod. 2009. Come potete notare le novità tecniche sono notevoli: Alesaggio maggiorato, rapporto di compressione, ordine degli scoppi, pneumatico posteriore di nuova misura, ma anche un peso aumentato ancora.
Per chi volesse vedere e magari sentire la nuova r1 in azione, eccovi un video di presentazione con tanto di Colin Edwards che ci spiega le caratteristiche del modello in questione.
Presentata l’anno scorso, la Cbr 1000 non subisce cambiamenti degni di nota.
Le uniche novità risiedono nelle nuove grafiche, e nel discusso sistema Abs per i freni. Quest’ultimo, fortunatamente, disponibile solo come opzione.
Mi chiedo, da molto tempo, come mai i Giapponesi, oltre a modificare i loro prodotti con cadenza biennale, sentano l’irrefrenabile voglia di cambiare almeno le grafiche ogni anno. E spesso con risultati discutibili.
Anche se cambia poco, ecco la nuova Cbr 600 per l’anno 2009. Non si tratta solo di nuove grafiche, ma di continui affinamenti che ormai ci propongono a cadenza biennale.
Al di là dei piccoli interventi per migliorarla, la vera novità consiste nella possibilità di avere in opzione il sistema frenante con dispositivo ABS.
Le cartelle stampa ci presentano questo sistema come il più evoluto e racing per il mondo moto, in grado di essere di aiuto anche nella guida spostiva ed in pista per la maggior parte degli utenti.
Peccato che la Honda ci abbia abituato da tempo a considerare i suoi clienti come degli incapaci. Sfido chiunque a trovare soddisfazione ad usare questo sistema, che tra le altre cose utilizza la frenata integrale, nell’uso in circuito.
Ricordate solo che in Motogp, dove l’elettronica abbonda e avanza, che nessuno si è mai sognato di usare l’abs.
Forse si sono decisi dopo il volo sul bagnato di Pedrosa nel Gran Premio di Germania di qualche tempo fà?
Lunedì 8 settembre alle ore 21 sul sito della Yamaha sono stati presentati i nuovi modelli per l’anno 2009.
Tra tutti, il modello più atteso era senza dubbio la nuova R1.
Di fianco potete vedere la foto definitiva di come sarà realmente la nuova ammiraglia della casa dei tre diapason.
Mi permetto di dare un giudizio a caldo: Ma come si fà? Ma perchè le fanno tutte così brutte?
Aspetto di vederla a novembre al salone per dare un giudizio definitivo, ma non credo che cambierò idea.
Ricordo ancora nell’autunno del 2003 quando vidi le prime foto della mia attuale R1. Fu amore a prima vista, e poco dopo ebbi la conferma visionandola al salone di milano. Qua invece ho quasi vomitato!
Ma non potevano scopiazzare un pò, come del resto i giapponesi hanno sempre fatto, la linea della 1098?
E poi… La configurazione del motore in stile Big Bang. E’ chiaro che è uno schema vincente in Motogp, ma su strada non ne vedo l’utilità. Per non parlare del sound “zoppicante” che questa soluzione porta con se.
Di questo passo la moto la cambio a 100.000 km oppure mi prendo la nuova Bmw a 4 cilindri che esteticamente è molto più bella.
In occasione della 5^ Festa Del Giovane che si terrà presso l’oratorio di San Paolo dall’11 al 14 di settembre, il nostro gruppo sarà presente con le proprie moto.
Il motoincontro è organizzato per la serata di venerdì ore 22, con possibilità di gustare il “menu del motociclista”
Cliccate sull’immagine per ingrandire la locandina.
Ormai sono finite anche per me. Dopo solo un mese mi ritocca tornare a lavorare. Che ingiustizie…
Il ritorno dalle vacanze segna per tutti, o quasi, la fine dell’estate. Anche se astrologicamente e climaticamente le cose non stanno esattamente così, il ritorno alla routine porta inesorabilmente alla preparazione per la nuova stagione in arrivo.
Cosa fare allora per sentirsi ancora un pò in vacanza? Semplice: Guardarsi qualche bella foto delle nostre vacanze appena trascorse.
Ecco una foto della mia nuova “Moto” durante le ultime vacanze.
Oltre alle tante novità che le case ci stanno proponendo in queste ultime settimane, Suzuki propone quella che di fatto à l’erede della Sv 650 dalla quale eredità l’unità propulsiva: il noto bicilindrico a V di 90°.
